4 کالا
کمک فنر کیا و کمک فنر هیوندای در ساده‌ترین شکل خود، دستگاه‌هایی مانند پمپ هیدرولیک (روغنی) هستند که به کنترل ضربه و حرکت برگشتی فنرها و سیستم تعلیق خودروی شما کمک می‌کنند. نقش کلیدی کمک فنر همراه با صاف کردن ضربه‌ها و لرزش‌ها این است که اطمینان حاصل شود که لاستیک‌های خودرو همیشه در تماس با سطح جاده هستند که مطمئن‌ترین کنترل و واکنش ترمز خودرو شما را تضمین می‌کند.
- در سرعت 50 کیلومتر بر ساعت، تنها یک کمک فنر فرسوده می تواند فاصله توقف شما را تا 2 متر افزایش دهد.
- کمک فنر کیا و کمک فنر هیوندای فرسوده می تواند باعث شود تا لاستیک های شما تماس خود را با جاده از دست بدهند و به طرز چشمگیری بر روی فرمان تأثیر بگذارند.
- کمک فنر فرسوده باعث تاب خوردن بیش از حد در اطراف پیچ ها می شود و باعث می شود خودرو پایداری بسیار کمتری داشته باشد.
ایمنی به صورت جفت
هنگامی که کمک فنر کیا و کمک فنر هیوندای به صورت جفت تعویض شوند، فاصله ترمز را می توان تا 5 درصد کاهش داد. بنابراین، از آنجا که ایمنی اولویت شماره یک ما است، پیشنهاد ما تعویض کمک ها به صورت جفت است. تعویض به صورت جفت ایمن تر است زیرا نیروی میرایی را در هر دو ضربه یکسان می کند. در توقف های اضطراری می تواند فاصله ترمز را تا 5 درصد کاهش دهد. علاوه بر این، در شرایط رانندگی دشوار یک نیروی میرایی برابر، باعث چسبندگی بهتر خودرو به جاده می شود.
تک لوله و لوله دوقلو
همه خودروها به نوعی از کنترل میرایی سیستم تعلیق مجهز هستند. آنها ممکن است از مایع هیدرولیک، هوا، گاز یا کنترل الکتریکی استفاده کنند. دو طرح داخلی پرکاربرد عبارتند از: لوله دوقلو و تک لوله.
طراحی لوله دوقلو رایج ترین مورد استفاده در خودروها، کامیون های سبک، شاسی بلندها و وانت ها است. این یک واحد مقرون به صرفه است که ویژگی های هندلینگ و کنترل عالی را برای اکثر شرایط رانندگی فراهم می کند. طراحی monotube عملکرد بیشتری را ارائه می دهد و می تواند سواری تهاجمی تری داشته باشد.
سیلندر داخلی یا در حال کار جایی است که پیستون و شفت بالا و پایین می روند. سیلندر بیرونی به عنوان یک مخزن برای سیال هیدرولیک عمل می کند. دریچه های سیال در پیستون و در شیر پایه ثابت وجود دارد. شیر پایه جریان سیال بین هر دو سیلندر را کنترل می کند و مقداری از نیروی میرایی را تامین می کند. شیرهای موجود در پیستون بیشتر میرایی را کنترل می کنند. اصطلاح شوک گاز معمولاً به همان طراحی لوله دوقلو اشاره دارد، اما با یک پیشرفت. گاز نیتروژن کم فشار برای جایگزینی هر هوای اکسیژن اضافه می شود. این اثر هوادهی را کاهش می دهد و عملکرد محو می شود.
طرح مونوتوب دارای یک سیلندر است
سیلندر به بخش هایی تقسیم می شود: یک منطقه سیال و یک اتاق گاز. پیستون و شفت در قسمت سیال حرکت می کنند. از یک مجموعه سوپاپ سیال در پیستون استفاده می کند. قطر تک سیلندر کار و شیر پیستونی بزرگتر از یک لوله دوقلو است حتی اگر ابعاد بیرونی هر کدام یکسان باشد. در ناحیه سیال نیازی به هوا یا گاز نیست، بنابراین شیر می‌تواند با واکنش بیشتر و بدون هیچ گونه هوادهی یا محو شدن عملکرد کار کند. محفظه گاز فشار قوی توسط یک پیستون و آب بند شناور از ناحیه سیال جدا می شود. این یک منطقه انبساط برای حرکت مایع اضافی در طول ضربه فشرده سازی فراهم می کند. در حرکات تهاجمی تر، پیستون شناور بیشتر به داخل محفظه گاز رانده می شود که فشار گاز را به سرعت افزایش می دهد و نیروی میرایی اضافی ایجاد می کند.
